2019年深圳能骑摩托车吗？
截至2019年11月27日深圳不能骑摩托车，深圳仍然有禁摩限电的政策。
根据深圳禁摩限电细则
1、无证驾驶摩托车的，一律予以行政拘留;
2、在地铁口、公交站点、口岸、商业繁华区域兜客揽客实施非法营运的，直接视为情节严重，一律以扰乱公共场所秩序予以行政拘留;
3、对违规使用电动、机动三轮车的，从4月1日起，一律予以行政拘留;
4、对“涉摩涉电”暴力抗法行为，无论是正常或残疾等其他人群，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留。
扩展资料：
根据《深圳市电动自行车管理规定》（预计于今年年中发布实施）及《电动自行车安全技术规范（GB17761-2018）》（于2019年4月15日正式实施），下一步我市将对电动自行车实施“禁、限、疏”综合管理措施。
为此，深圳交警将于近期提请市政府在福田、宝安区选一个街道辖区对电动自行车实施疏导结合试点管理。
一是在福田区试点街道全面开展禁行、禁售、禁停试点管理，并对仍然存在接送儿童、交通接驳延伸、市场买菜等使用需求的点位规划投放共享电动自行车或社区微巴作为交通补充服务。
二是在宝安区试点街道开展对电动自行车实施备案登记，做好电动自行车疏导通行区域和限行区域规划，划设机非隔离设施并增设非机动车道。
三是联合相关部门制定旧车回购、免费邮寄、免费换新等政策消化存量，分“行业、公共、居民”三类对人、车、电实施智能信息化备案登记管理。
通过智能化管理手段，对电动自行车冲红灯、逆行、超速、冲禁令、在机动车道行驶、非法营运等违法行为及电池温度预警自动记录，进一步规范电动自行车管理。
参考资料来源：
人民网-禁摩
百度百科-深圳禁摩限电细则
深圳摩托车可以上路吗
【太平洋汽车网】深圳全城禁止摩托车上路，即使有证件也不行，只有邮局和燃气站可以合法上路，个人不行，交警号称深圳铁骑，骑的都是四缸六缸摩托车。实行禁摩限电政策是为了可以减少事故多发，可以减少废气排放量，来整治深圳环境。
从3月21日开始，一场禁摩限电集中整治行动在深圳开展，该行动的重点打击是在地铁口公交站点口岸和商业区等聚集非法拉客的违法行为。
深圳交警针对禁摩限电行动提出了四个一律：
1、对无证驾驶摩托车的，一律予以行政拘留。
2、对利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运的，一律以扰乱公共场所秩序予以行政拘留。
3、对违规使用电动(机动)三轮车的，一律予以行政拘留。
4、对“涉摩涉电”暴力抗法行为，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留。（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）
在深圳能骑摩托车吗？我有驾照。我想买辆摩托车跑车，，
截止2019年9月15日在深圳不能骑摩托车，深圳仍然有禁摩限电的政策。从2016年3月21日开始，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展，该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。据该市交警局通报，行动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874人。
区别于以往时间短，区域小的限制措施，这次禁摩限电持续时间长达100天（3月起到6月底），整治范围则包括全市，重点区域为地铁口、公交站点、口岸、商业繁华等区域聚集区。并且，重点区域兜客揽客，一律行政拘留。自4月1日起，对违规使用电动(机动)三轮车的一律行政拘留。
扩展资料：
深圳交警依托市禁摩限电工作联席会议，组织全市各部门、各警种通过一系列务实的管理措施、严抓严管强力整治，有效地打击非法拉客，有效地规范特殊行业行车秩序，实现自2012年至2017年涉及电动自行车等“五类车”交通事故及死亡人数连续持续下降的好成绩。
2018年全市共发生一般程序道路交通事故1729起， 死亡284人、受伤963人，同比事故起数减少275起、下降13.72%，死亡人数减少62人、下降17.92%，受伤人数减少251人，下降17.92%；2018年全市共发生涉摩涉电一般程序道路交通事故482起，死亡108人、受伤507人，同比事故起数减少19起、下降3.79%，死亡人数增加18人、上升20%，受伤人数减少64人，下降11.02%。
参考资料来源：百度百科-禁摩限电
参考资料来源：人民网-禁摩
深圳交警禁摩限制电，你怎么看？
高房价限制了深圳未来的发展潜力，禁摩限电限制了深圳城市的活力。这两个现象有一个共同的作用就是驱赶低层人员。可以得出结论：深圳在走下坡路！不改变的话最多二十年，深圳将无缘一线城市之列！
电动车需要的是监管，而不是一味地禁止。
老生常谈的话题啦，
在城市市区内禁摩还是值得实施的
但市区以外还是需要合理管控通行的，毕竟外出务工/民工兄弟们千千万，电车肯定是满足不了日常续航行驶里程
禁摩限电只是通俗说法，
规定特定车种，全时段限行。
有牌证齐全实际也就是闯个禁行，
违法谈不上，违规是肯定的，电动车也不例外，与其说限制电动车的数量，还不如说加强监管监督！
深圳禁摩限电，早有 历史 过往，是一部深圳近20多年来道路交通安全管理心酸史。因为，近20年来深圳的交通安全，一直是在禁摩限电的 拥护 与 反对 矛盾声中过来的。
禁摩限电的坚定执行者：深圳交警（甲方）；
禁摩限电的反对者：深圳摩托、电动车骑行者（乙方）。
甲方理由：所有机动车交通参与者中摩电最违法（无行驶证、无驾驶证、违法多），事故危害最大（机动车中最弱）。
乙方理由：享有其他车辆同等通行权。
甲乙双方斗争特征：甲乙双方斗争的长期性、艰巨性。
甲乙双方斗争结果：依法最低线。
甲方依法执法，令其 有人证、有车证，依法行车 。乙方 上牌、考证，依法走路 。
深圳道路交通最终影响：城市平均车速下降、事故率居高不下。
怎么看看了也白看。说了也没用。总之一句话 。电动车超标没证不让骑。厂家生产商家销售就可以。电动车主就是不让骑。一没证。二超标。三不按规定骑行。四不戴头盔。五非法带人等等。理由一大堆只要被逮到基本就是罚。平民生活不易啊！
目前深圳电动自行车上牌，以及路面查车进行的如火如荼，纵观之前的“禁摩限电”，这次明显执行力度在加大，希望能规范到达相关法律法规的规定。
而事实上，虽然目前很多路段以及主干道都在改建自行车道，但很多不是很顺畅的通行，有许多断头路，拼接路，与行人混合路，有很多必须转入机动车道才行，如果没有给专属的自行车路权，那么后期执行起来就会慢慢被淡化，很明显这举措只能一时，不能根本解决问题。
大家都知道，骑自行车，电动摩托车的人进入机动车道，基本会沿着右侧路边行驶，这是自行车王国几十年来自觉形成“规矩”，我们应该充分利用这个优势，在机动车道边侧规范一条专属的非机动车道，让骑车人遵守交通规则和指示信号灯，我想这是最好的办法，也会得到民众的欢迎，乱闯入机动车道也会实质性降低。
电动车本应该是市民绿色出行的交通工具，但由于深圳发展快而交通规划滞后，修建道路前没有很好的征取市民的意见，只考虑到了气车的方便，没有考虑行人和骑车人的出行需求，所以深圳修建的马路没有设非机动车道，甚至有些路连人行道都没设，后来有些道路在原道路上临时开辟出了一条非机动车道，但不得不说有些非机动车道只是做做样子，要不就是宽窄不一、要不就是高低不平，不实用甚至没法走，还有一些绿道只是刷了一层绿漆就变成绿道了，希望深圳能真正修建出真正意义上的非机动车车道和绿道，为市民的绿色出行提供方便！
压在人民心头的一座大山
应该开放不禁摩不限电动车
支持！但应恢复非机动车道，让电动自行车有路可走。
深圳为什么实行“禁摩限电”政策？这有什么好处？
为了保障公交车及汽车制造这种大企业油水好捞的利益。摩托车宽度窄，视线良好，堵车时特别不受影响。
摩托税收少而管理难，禁摩（包括所谓“限摩”）是为了使更多人转用小汽车，从而令地方税收短期内井喷，地方主管官员更容易高升。因此，我们不难发现，禁摩的理由都是莫须有的，污染、危险、阻塞交通、犯罪工具等等禁摩借口，其实在汽车身上表现得更为突出，但为了GDP，反正禁这些基层群众又不用问责。
实践证明，禁摩的后遗症是非常明显和严重的。一部分人从开摩托改为开汽车，会令城市更拥堵，空气更差，且禁摩造成的出行和物流难题对民生产生严重冲击，长远来说影响实体经济。禁摩不仅涉嫌违反多项国家法律，还令群众对正府产生反感，最终丧失民心。
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