上海禁摩如何处罚
上海禁摩出发，有正规手续的摩托车（含外地摩托车）被扣均处以罚200元、记3分。无正规手续的一律没收摩托车，无驾驶证的车主将处以15日以下拘留。从2016年3月21日开始，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展，该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。据该市交警局通报，行动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874人。
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深圳摩托车可以上路吗
【太平洋汽车网】深圳全城禁止摩托车上路，即使有证件也不行，只有邮局和燃气站可以合法上路，个人不行，交警号称深圳铁骑，骑的都是四缸六缸摩托车。实行禁摩限电政策是为了可以减少事故多发，可以减少废气排放量，来整治深圳环境。
从3月21日开始，一场禁摩限电集中整治行动在深圳开展，该行动的重点打击是在地铁口公交站点口岸和商业区等聚集非法拉客的违法行为。
深圳交警针对禁摩限电行动提出了四个一律：
1、对无证驾驶摩托车的，一律予以行政拘留。
2、对利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运的，一律以扰乱公共场所秩序予以行政拘留。
3、对违规使用电动(机动)三轮车的，一律予以行政拘留。
4、对“涉摩涉电”暴力抗法行为，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留。（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）
深圳为什么实行“禁摩限电”政策？这有什么好处？
为了保障公交车及汽车制造这种大企业油水好捞的利益。摩托车宽度窄，视线良好，堵车时特别不受影响。
摩托税收少而管理难，禁摩（包括所谓“限摩”）是为了使更多人转用小汽车，从而令地方税收短期内井喷，地方主管官员更容易高升。因此，我们不难发现，禁摩的理由都是莫须有的，污染、危险、阻塞交通、犯罪工具等等禁摩借口，其实在汽车身上表现得更为突出，但为了GDP，反正禁这些基层群众又不用问责。
实践证明，禁摩的后遗症是非常明显和严重的。一部分人从开摩托改为开汽车，会令城市更拥堵，空气更差，且禁摩造成的出行和物流难题对民生产生严重冲击，长远来说影响实体经济。禁摩不仅涉嫌违反多项国家法律，还令群众对正府产生反感，最终丧失民心。
禁摩又限电，老人发出拷问：以后咋接娃？为何专家的解释让人心悦诚服？
以前在早晨的上班上学高峰期，我们在街上能看见很多，骑着自行车，或者电动车，摩托车的人载着自己的孩子去上学。因为上学的高峰期，街上的车都很多，如果开车的话，就很容易会堵车。那选择摩托车，电动车，就比较方便了，速度也快，又不会堵车，出行的成本也比较低。
以前很多家长都是选择用摩托车和电动车载孩子上学。开始的时候是禁止了摩托车的使用，毕竟摩托车排放的尾气，会污染环境。禁止了摩托车，大家都改成了电动车，不过，现在很多地方又禁止了电动车的出行。很多家长对于禁止电动车这项决定，有很大的意见，因为这样他们送孩子上学，变成了很麻烦的一件事情。
禁摩又限电，老人发出拷问：以后咋接娃？
“禁摩限电”就是指限制用摩托车和电动车出行。而在如今，风度咯恩都已经非常习惯地使用电动车去接送孩子上下学了，现在出台禁摩限电的政策，很多家长都不满意，特别是老人。因为很多时候年轻的夫妻白天都要上班，家里的小孩都是由家里的老人负责接送。很多年纪大的老人都是没有驾照的，但是他们会骑电动车和摩托车。那禁了摩托车之后，很多老人都是会选择骑电动车，比较电动车很容易学，而且开起来很轻松。所以禁摩又限电了以后，很多老人发出了灵魂拷问：以后我们咋接送孩子？
其实，禁摩限电并不是没有道理，下面我们一起来看看原因。
存在安全隐患问题
和汽车相比较，电动车除了经济实惠之外，还比较灵活，很容易学会，也不会堵车。所以老人们也很喜欢用这个让送孩子上下学，那为什么要禁止呢？其实是因为这里会还是有安全隐患的问题。近年来，电动自行车逐渐成为市民短途出行的代步工具，但由于部分电动自行车驾乘人员交通安全意识淡薄，骑乘电动自行车不戴安全头盔违法现象突出，交通安全隐患较大。据统计，涉及电动自行车死亡事故中，大部分都属于头部颅脑损伤致死。所以骑电动车送孩子上学，还是存在很大的安全隐患问题。
面对大家的质疑和拷问，专家也做出了解释，看完解释之后，很多人表示心悦诚服
专家表示，很多对此有异议的，都是小学生家长或者是初中生家长，其实这个年纪的孩子，已经完全有了独立自主的能力，可以自己独立的上下学了。培养孩子独立上下学的能力，不但可以减轻家长的负担，也能锻炼孩子的自主独立能力，不是一举两得的事情吗？专家的一席话，让很多的家长都有所反思。确实很多时候父母都过于宠爱孩子，让孩子失去了独立自主的能力。所以，有时候家长要学会放手，才能让孩子成长。
那么，如何培养孩子的独立意识呢？
1.到了一定年纪，让孩子学会自己上下学
在日本，孩子上了小学之后，都是自己上下学的，家长是没有负责接送的。看完樱桃小丸子的都知道，小丸子从一年级开始就是自己走路上下学。但是在中国飞父母，小学的孩子都是要亲自接送，就连孩子上初中了都不放心，还要接送。所以很多时候，因为父母对孩子的溺爱，让孩子失去了独立的能力。父母应该尝试着培养孩子的独立能力，孩子到了一定的年级时候，要尝试让孩子自己上下学。
2.从小要教会孩子有安全意识
日本的家长为什么会这么放心孩子自己上学，难道就不怕孩子有危险吗？那是因为日本的家长从小就会教孩子要有安全意识，过马路的时候，要注意红路灯，回家的路上不要和陌生人说话。所以父母在孩子小的时候，就要教孩子，区分什么是有危险的事情。遇到危险应该怎么做。
孩子都是要学会自己飞翔的，如果父母过度保护，反而折断了孩子的羽翼。所以，父母有时候要学会放手。
深圳交警禁摩限制电，你怎么看？
高房价限制了深圳未来的发展潜力，禁摩限电限制了深圳城市的活力。这两个现象有一个共同的作用就是驱赶低层人员。可以得出结论：深圳在走下坡路！不改变的话最多二十年，深圳将无缘一线城市之列！
电动车需要的是监管，而不是一味地禁止。
老生常谈的话题啦，
在城市市区内禁摩还是值得实施的
但市区以外还是需要合理管控通行的，毕竟外出务工/民工兄弟们千千万，电车肯定是满足不了日常续航行驶里程
禁摩限电只是通俗说法，
规定特定车种，全时段限行。
有牌证齐全实际也就是闯个禁行，
违法谈不上，违规是肯定的，电动车也不例外，与其说限制电动车的数量，还不如说加强监管监督！
深圳禁摩限电，早有 历史 过往，是一部深圳近20多年来道路交通安全管理心酸史。因为，近20年来深圳的交通安全，一直是在禁摩限电的 拥护 与 反对 矛盾声中过来的。
禁摩限电的坚定执行者：深圳交警（甲方）；
禁摩限电的反对者：深圳摩托、电动车骑行者（乙方）。
甲方理由：所有机动车交通参与者中摩电最违法（无行驶证、无驾驶证、违法多），事故危害最大（机动车中最弱）。
乙方理由：享有其他车辆同等通行权。
甲乙双方斗争特征：甲乙双方斗争的长期性、艰巨性。
甲乙双方斗争结果：依法最低线。
甲方依法执法，令其 有人证、有车证，依法行车 。乙方 上牌、考证，依法走路 。
深圳道路交通最终影响：城市平均车速下降、事故率居高不下。
怎么看看了也白看。说了也没用。总之一句话 。电动车超标没证不让骑。厂家生产商家销售就可以。电动车主就是不让骑。一没证。二超标。三不按规定骑行。四不戴头盔。五非法带人等等。理由一大堆只要被逮到基本就是罚。平民生活不易啊！
目前深圳电动自行车上牌，以及路面查车进行的如火如荼，纵观之前的“禁摩限电”，这次明显执行力度在加大，希望能规范到达相关法律法规的规定。
而事实上，虽然目前很多路段以及主干道都在改建自行车道，但很多不是很顺畅的通行，有许多断头路，拼接路，与行人混合路，有很多必须转入机动车道才行，如果没有给专属的自行车路权，那么后期执行起来就会慢慢被淡化，很明显这举措只能一时，不能根本解决问题。
大家都知道，骑自行车，电动摩托车的人进入机动车道，基本会沿着右侧路边行驶，这是自行车王国几十年来自觉形成“规矩”，我们应该充分利用这个优势，在机动车道边侧规范一条专属的非机动车道，让骑车人遵守交通规则和指示信号灯，我想这是最好的办法，也会得到民众的欢迎，乱闯入机动车道也会实质性降低。
电动车本应该是市民绿色出行的交通工具，但由于深圳发展快而交通规划滞后，修建道路前没有很好的征取市民的意见，只考虑到了气车的方便，没有考虑行人和骑车人的出行需求，所以深圳修建的马路没有设非机动车道，甚至有些路连人行道都没设，后来有些道路在原道路上临时开辟出了一条非机动车道，但不得不说有些非机动车道只是做做样子，要不就是宽窄不一、要不就是高低不平，不实用甚至没法走，还有一些绿道只是刷了一层绿漆就变成绿道了，希望深圳能真正修建出真正意义上的非机动车车道和绿道，为市民的绿色出行提供方便！
压在人民心头的一座大山
应该开放不禁摩不限电动车
支持！但应恢复非机动车道，让电动自行车有路可走。
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