近日，网络货运平台满帮集团宣布完成17亿美元新一轮融资，估值约120亿美元，由软银愿景基金、红杉、璞米和富达（Fidelity）联合领投，高瓴、纪源、云锋、腾讯等在内的现有股东也参与了本轮融资。上一轮融资是2018年，融资额19亿美元，估值约60亿美元。短短两年时间里，估值翻了一倍。
公开资料显示，满帮是一家网络货运撮合平台，通过连接货车司机及货主，帮助双方完成运输交易。满帮集团的前身是运满满和货车帮两家物流信息撮合平台2017年11月双方合并组成新公司。满帮披露数据显示，截至目前，平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，俨然已成为国内最大的物流信息撮合平台。
满帮集团的盈利主要来源于两个方面，在货主或物流商端，主要是收取会员服务费。在货车司机端，主要通过加油、ETC、保险和贷款等配套服务收费。
实际上，在2018年1月前，满帮集团一直宣称平台永不收费，不仅如此，还拼命向货主和司机提供补贴。然而，运满满和货车帮合并后不久，满帮就开始向货主收取服务费，按照用户在平台上发布的信息条数，按年计费。
和货主端收费相比，货车司机端的服务业务进展比较顺利。满帮集团旗下共有4个APP：面向货主的运满满货主和货车帮货主；面向货车司机的运满满司机和货车帮司机。
运满满司机和货车帮司机APP界面基本一样，首页除了找货功能外，还包括ETC、加油、司机贷款、保险、买车等。
对于跑长途的货车司机来说，油品和ETC都是巨额消耗品。根据满帮披露信息，截至2019年10月末，满帮ETC存量用户超过200万，累计充值额突破千亿。
贷款方面，2018年累计放贷金额已达175亿元，按照此前的发展速度，目前放贷规模应在300-400亿左右。满帮集团司机金融包括“司机贷”和“司机白条”两个产品，前者最高授信额度5万元，后者最高额度1万元。此外，满帮金融还在2018年推出了“运费贷”。货车帮APP页面介绍显示，其放贷业务主体为贵州货车帮小额贷款有限公司，成立于2016年12月，法定代表人为罗鹏，注册资本为5亿元人民币。
企查查显示，贵州货车帮小额贷款有限公司放贷业务相关诉讼达60起，从部分判决书披露内容看，货车帮主要向物流公司及货车司机提供运费贷，通常授信金额为10万元，授信后可随时支取，贷款周期大多为60-90天。利率方面，两份判决书显示，其贷款日利率大约在0.0465%-0.05%之间，折合年化利率17%-18%。逾期后，借款人需按日支付贷款金额的千分之一作为罚息。
此前曾有媒体报道，满帮金融的“司机贷”和“司机白条”贷款利率要高于运费贷，不少司机投诉称，满帮金融贷款利率高于36%的法定利率上限，且强行搭售人身意外险。
例如，某货车司机在投诉平台提交的截图显示，他在2019年8月通过满帮“司机贷”贷款4000元，期限90天，每个月还1413元，折合年化利率约35%，如果算上强制搭售的120元意外险，则其综合费率远远超过了36%。
在第三方投诉平台“聚投诉”和新浪“黑猫投诉”，有不少货车司机称，满帮金融逾期利息高，且违规使用轰炸通讯录、冒充公检法公文等暴力催收手段。
自2018年起，监管三令五申要求互联网贷款机构不得暴力催收，不得向第三方催收，超过36%部分的利息不得催收。贷款平台需要在醒目位置标明实际年利率、年化综合资金成本，并提供投诉渠道。
不过，相较于贷款产品，满帮集团的ETC销售业务投诉更多。例如，有不少货车司机投诉称，通过运满满APP办理ETC，部分司机因为没有收到电子标志要求注销，但满帮集团称，必须缴纳200元的注销费用。有司机称，如果需要OBU设备需要缴纳99元的押金，不然他们申请的ETC卡只能走人工通道。
实际上，大部分银行的ETC卡并不收取注销费用，个别银行要求，在一定期限内注销（比如3年或5年）要收取一定费用，例如，有网友通过支付宝申请ETC，注销时要缴纳120元费用。此外，有司机称，200元的注销费用到底是ETC发行机构收的还是满帮集团收的，都没有一个明确的说法。
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