又是路-怒。天山路上昨日发生的车祸，起因不过是轻微碰擦，结局却是一条性命的代价。的哥只是讨一个说法，怎么就惹得对方凶性大发呢？
肇事司机可能没带驾驶证件、两车可能有过追逐……疑问未解，案件细节有待进一步还原。可以确定的是，在这起争执中，双方都积累了负面情绪，并进一步上升为不理智的行为：的哥在机动车道上以肉身去拦阻机动车（这是违反交规的），而面包车司机不管不顾踩下油门酿成惨剧。
从解决争端的方式来说，如果双方不是驾驶员，而只是一般路人吵架，那么后果很可能就不会那么严重，但是一旦司机把行走社会的处事方式带到汽车社会，就会形成巨大风险。医学界把“路-怒症”归类为阵发型暴怒障碍，路-怒症发作的人经常会口出威胁、动粗甚至毁损他人财物。现在的研究表明，相当多的司机有这些症状，但并非每个那么做的人都明白自己得病了。根据美国最新公布的研究数据推测，患路-怒症的美国司机达5%至7%，其中公交车、出租车和长途车司机患这种心理疾病的比例更高，达30%以上。一旦驾驶员被情绪所操纵，就会忘记了脚下机械的破坏力远超人体。这样的案例绝不少见：2011年10月，威海路延安中路一加油站内，两车为抢先加油，一车主扑上对方车盖阻止，被车子带行200多米。今年7月，虹梅南路近锦梅路路口，一辆搅拌车因一路漏浆遭到环卫工人阻拦，司机不管不顾地把对方推行近百米。
我们当然要谴责这些不把人命当回事、用机动车去威胁对手的当事司机，并要求对之严格依法惩处；在另一方面，也必须吸取事故血的教训，认识到身处转型期，每一个人都无法绝对豁免风险社会的影响。当我们因愤怒等负面情绪，准备“以理服人”乃至“以力服人”讨个说法的时候，也就意味着可能面对无法预料的后果。我们不能高估陌生人的理性控制能力，更不能高估自己的风险承受能力。
“路-怒”其实只是现代风险社会的一个方面，风险社会的特点就是，人为风险超过自然风险成为社会风险的主导内容。一方面各种制度为社会安全提供了保护，但随之而来的是在某些后果严重的风险面前，人们会反应过度，作出非理性的反应。在道路事故中的表现就有：为了逃避酒驾检查或者事故追责，不惜碾压生命、夺路而逃，其代价可能远远超过依法办事。唯有提高个体的风险意识和整个社会的法治意识，才是风险社会的避险与治理之道。
因此，对于司机来说，在遇到类似事件时，首先不是考虑怎么能第一时间“要一个说法”，而是在确保自身安全和“不逾矩”前提下，养成准确取证和及时报警的习惯。如果那位的哥能够记下对方牌号，及时报警求助，而不是自己冒着风险去“理论”，结果也就完全两样。当然，这也依赖于法治社会能正常运行、规则管理者能及时响应，社会保险制度能够全面覆盖。假如这些都能良性运转，那位肇事司机证件齐全、保险完备、情绪良好，他还会踩下那个致命的油门吗？
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